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上海车展会展介绍

时间：2024-04-24 文章来源：展览会上海车展上海汽车展览会车展汽车展会汽车展览会

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上海车展,上海车展（Shanghai International Automobile Industry Exhibition）创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，是亚洲最大规模的车展，逢单数年举

上海车展（Shanghai International Automobile Industry Exhibition）创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，是亚洲最大规模的车展，逢单数年举办，目前已经成功举办了十三届。

上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会；逢单数年举办，目前已经成功举办了十五届。是亚洲最大规模的车展。
2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，经过20多年的积累，上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。从2003年起，除上海贸促会外，车展主办单位增加了权威性行业组织和拥有举办国家级大型汽车展经验的中国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会，三家主办单位精诚合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础，确立了上海车展的地位和权威性。
第十一届上海国际车展于2005年4月22日至28日在新国际博览中心举行。展出面积12万平方米，来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展，其中国际汽车巨头6+3和中国主流汽车厂均大规模参展。35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了车展的报道。113个国家和地区的 391,593人次的观众见证了车展的成功与辉煌。
从1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积起家，到1990年首届北京车展观众即突破10万；从1985年原装进口桑塔纳作为展会主推车型，到2004年凯迪拉克Sixteen概念车亮相国展，北京车展与上海车展的你追我赶共同见证了中国汽车工业的发展，当中国汽车工业以年产超越500万辆的业绩向世界第三大汽车生产国进发的时候，北京车展与上海车展也在为争夺中国第一张国际A级车展的名片展开了一场不见硝烟的战斗。

在数字的增长之外，国内汽车产销量的增长与普及率的提高正在改变着京沪车展的内涵。从上世纪90年代初，上海观众为获得一把免费赠送的纸扇排起长队，到世纪之交怀有购车冲动的北京市民满头大汗在各个展台收集车型资料；从2004年北京车展中靓丽的车模与文艺演出成为最大亮点，到2005年上海车展中外品牌概念车周围的人头攒动，京沪车展在十几年间经历了庙会—展销会—文化盛典—专业展会的变化过程；国际车展不但成为京沪等大都市白领生活不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及，是中国步入汽车社会的推进剂。

2011[1] 第14届上海国际汽车工业展览会(简称“2011上海车展”)将于4月21~28日在上海新国际博览中心举行。据悉，2011上海车展的主题为“创新·未来”，本届车展占地23万平方米，展出的车辆将达1100辆，堪称今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。

随着汽车在内地越来越普及，越来越多的人都在关注的汽车的发展，而车展成为了大家集中关注的一种“爆发”，历经了13届的上海车展让这种爆发再度延续。
上海车展能够完美延续至今与其自身亮点颇多不无关系。每年上海车展都能吸引众多热心观众前往，一睹上海车展各大汽车的尊容。车展中各大汽车品牌展示自身最新高科技的车辆，其中不乏初露庐山真面目的首发车。
1.从报道的记者人数就可见火爆。前来报名参加上海车展海内外记者多达7000人次，其中境外记者达到1000多名，已经创造了上海车展媒体报道人数的新纪录。
2.参展商高达1500家，上海车展室内外展出面积总共17万平方米，这同样是上海车展举办24年来两项新纪录。在金融危机下能够有如此之多的企业能够来参展实属不易，一方面是商家对未来汽车市场充满信心；另一方面是对上海车展报以足够信任，相信能为其产品开拓更大市场做铺垫。
3.首发车频频亮相，本届上海车展全球首发车多达13款。就拿长丰首推混合动力SUV来说，国内首款“逆向跨界车”长丰猎豹CS7与观众见面。这款车被誉为“专业级时尚跨界车”是长丰此次参展最大的亮点。
4.车模身价不菲。中泰混血美女苏素六位数天价出席上海车展，成为了此次车展中最为引人瞩目的一道风景线，外界对其关注度丝毫不亚于首发新型汽车。
5.自主品牌的集体奋进。从概念车到战略车，从高端车到新能源车，自主品牌在不景气的环境中逆市而上，集体发力，声势浩大，成为上海车展又一大亮点。
这么多的亮点总结起来就是参展商的信心的集中体现，他们不是仅看眼下所谓的金融危机的冲击，而是憧憬中国市场的未来。因为中国不同于国外人手一辆车，二手车无人问津的状态，有车一族而是少部分人。而且国内的汽车市场仅仅是在成长期，在这一时期各大品牌都在努力扩大市场份额，为进入成熟期后的企业竞争奠定扎实的基础，相信没有哪家汽车品牌商会暂时的窘境而放弃市场份额吧！而消费者亦会通过车展寻定他们的购车目标，因为他们明白事物始终有两面性，是坏事亦是好事，此时不抄底更待何时！

自主开发二次高潮

在上海车展开展前，一些汽车厂家就开始向外界传递一个信息：本届车展将是民族品牌发力的里程碑。
2005年4月21日，一汽集团总经理竺延风宣布揭开大红旗盖头的那一刻，相信更多的人对今年车展民族品牌的这次集体发力感到惊讶。竺延风带着两款全新开发的红旗、两款全新自主开发的夏利，以及一款集团新开发而尚未命名的小轿车出现。“耐得住寂寞不是什么都不做。”一汽轿车销售公司总经理王殿明说，一汽集团以前所说的“耐得住寂寞”是自主开发还没有到要说的时候。
与一汽集团一样，带着三款自主品牌轿车入场的大型国有汽车企业还有长安集团。选择走出去，通过收购国外企业，拥有自己品牌的上汽集团，也趾高气扬地把从韩国收购来的“双龙”摆放在自己的展台。
当然，奇瑞、吉利、华晨、长城等这些民族品牌也同样惹眼。
如果说，以奇瑞、吉利为代表的新兴汽车企业的自主开发是国内第一次自主开发潮。现在，一汽、长安的发力就是第二次自主开发潮。并且这次他们的实力要强大得多，势头来得要猛烈得多。
中国汽车产业升级

车展前，德国大众中国的最高领导和通用中国的最高负责人相继离职。
他们的离去意味着国际汽车巨头中国市场淘金的日子已经结束。中国之于这些国际汽车巨头的吸引力，除了市场以外，还有就是廉价劳动力———巨头们开始考虑把中国当做其面向全球的汽车制造基地。
这个明确的信号正是从本届车展发出的。戴克的高层宣布要增资中国，建立生产工厂，并且考虑生产的汽车向北美和欧洲出口。之前，日本本田已经开始实现中国生产汽车向北美出口的愿望。国内民族品牌的汽车也高调宣扬自己的出口规划。
美国的《华尔街日报》在本届车展期间就发表长篇报道，惊讶中国汽车产业的这种变化———中国的汽车产业已经从最初的供国内消费向为全球提供汽车生产转变。
也许在8年、5年，甚至更短的几年之后，打着“中国制造”的汽车就会像现在的彩电一样，在世界各地销售。
上海车展失去销售意义

东风集团缺席上海车展多少有些意外。东风集团给出的原因是，上海车展看重的是市场销售的实际意义，不适合集团参与。
东风集团说得没有错，过去每次车展结束，媒体对上海车展和北京车展做对比时，得出最多的结论就是上海车展看重的是对市场促销的作用。北京车展是汽车企业技术和品牌的展示。
但从本届车展开始，这个迹象已经非常淡，福特、宝马、通用等都把上海车展当做国际A级车展布展；30位全球汽车老总亲临现场；新车发布、概念车展示成为了上海车展的主流。在上海车展参观数天，丝毫没有感觉到哪个企业是来车展进行产品销售促销的。
其实，北京车展和上海车展都已经成为国际性的车展，他们承担得更多的是汽车企业科技、新产品的展示意义。而带有促销性质的车展，已经被后起的广州车展、重庆车展和长春车展等二级车展所取代。

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