据知情人士透露，Sabre在2021年夏末就中止了与美国航空的NDC分销整合项目。
这位消息人士说，他们花了三年时间来推进这一整合。美国航空本来希望在2021年夏末之前，能够通过Sabre提供NDC库存。
在去年12月10日的Sabre网络研讨会上，该公司NDC产品管理负责人RolandoPhilps称，Sabre目前为五家航空公司提供NDC库存，其中之一就是美国航空（另外四家是美国联合航空、新加坡航空、芬兰航空和澳洲航空）。Philps表示，这些航空公司的NDC库存已在SabreGDS平台或相关试点项目中上线。
美国航空官员对此予以否认，称目前没有与Sabre开展试点项目，也不了解Sabre决定中止该项目的原因。
Sabre拒绝就与美国航空的NDC项目发表评论，只是就其NDC计划发表了声明：尽管过去两年对行业来说充满挑战，但Sabre一直在继续投资NDC项目，与客户合作，整合更多内容与功能，以确保我们抓住NDC创造的机遇。
Sabre和美国航空仍在就Sabre的新店面项目打官司：今年6月，美国航空对Sabre提起诉讼，称Sabre在达美航空的协助下开发的显示界面使搜索结果偏向达美航空。
Sabre否认了这些指控，并指责美国航空害怕创新。案件目前仍在进行中。
见仁见智
根据英国商旅协会（BTA）发布的一份五年期NDC报告，BTA协会成员对航空公司在NDC方面的缓慢进展感到失望。
BTA表示，差旅管理公司（TMC）和商务旅行者一直苦于NDC，比如通过GDS预订NDC库存被收取额外费用。
BTA协会囊括了英国90%以上的TMC。协会称，TMC投入了大量的资金和技术，但航空公司却没有兑现承诺，目前只有大约一半的航空公司获得了NDC相关标准认证。
此外，该报告还指出，目前航司预订系统缺乏一些重要的功能，如个性化、剩余机票库存、团体预订、航班联程、分割PNR（旅客订座记录）以及混合NDCPNR与其他航空产品服务。报告称，航司的在线预订工具在提供完整的NDC功能方面仍未做好准备。
BTA首席执行官CliveWratten在一份声明中表示：我们完全支持向NDC转型，因为航空零售的现代化对整个商旅行业至关重要，但目前这种支离破碎的方式未能实现预期效果。航空公司必须采取以客户为中心的集体策略，帮助TMC优化业务，以实现商旅行业的可持续发展，并促成切实的改变。
报告还称，航空公司和聚合商是分销成本降低的主要受益者，而代理商获得的收益非常少，旅客除了低票价之外也没有什么收获，且不说这一点也还存疑。
TripBam创始人兼首席执行官SteveReynolds称，初期使用情况表明NDC聚合功能并没有帮助降低费用。
不过，仍有人对NDC的优势和前景持乐观态度。Amadeus早些时候发布了一份报告，称2021年将是NDC的扩张之年，因为航空公司将开发捆绑服务，而TMC也将上线NDC产品。
美国航空也正与Sabre的竞争对手Amadeus和Travelport在美国区进行NDC整合。美国航空表示，将在明年初完成北美区销售终端与Amadeus系统的整合，而Travelport的GDS系统将在明年上半年上线航司美国区销售终端的产品。
BTA的报告称：航空零售业的现代化对整个商旅生态系统至关重要。只有全行业合作，确保对所有人都有利的解决方案，尤其是对我们共同的客户有利的结果，航空零售现代化才能真正奏效。
